A másodpilóta okozhatta az Air India-katasztrófát?
Egyre valószínűbb, hogy emberi mulasztás is szerepet játszhatott az indiai AI171-es járat tragédiájában, amely 241 utas és több tucat földi áldozat életét követelte – írta a The Telegraph.
Egy amerikai légitársaság veterán pilótája, Steve Scheibner kapitány szerint az indiai Dreamliner másodpilótája a felszállás után tévedésből nem a futóművet, hanem a felhajtóerőt biztosító szárnyvezérlő elemeket (flaps) húzta vissza, így a gép nem tudott tovább emelkedni, és alig fél perccel a felszállás után lezuhant. A 787-es június 12-én indult el Ahmedabadból London Gatwick irányába, de röviddel a felszállás után lakóépületekbe csapódott és lángba borult.
Az indiai hatóságok jelenleg a feketedoboz adatainak elemzésén dolgoznak, és korábbi személyzeteket is kihallgatnak, akik az AI171 járatot az elmúlt napokban vezették. A cél: megérteni, mi vezethetett a gép irányíthatatlanná válásához. A futómű a felvételek szerint nem húzódott be, miközben a szárnyak sem hajlottak meg a felszállás során szokásos módon, ami Scheibner elméletét erősítheti.
A gépet vezető kapitány, Sumeet Sabharwal 8200 repült órával rendelkezett, míg társa, Clive Kunder 1100 órát töltött a levegőben. Mindketten meghaltak a balesetben. A brit Vishwash Kumar Ramesh az egyetlen ismert túlélő, aki azt mondta, hogy „világítási hibákat” észlelt a fedélzeten nem sokkal a felszállás után – bár ez a világító rendszerek és a repülési vezérlés külön áramellátása miatt valószínűleg nem kapcsolódik közvetlenül a balesethez.
További vizsgálatok folynak az Air India karbantartási gyakorlatára vonatkozóan is, valamint megvizsgálják, megfelelő volt-e a tolóerő, illetve hogy miért maradt lent a futómű. A baleset lehetséges okai között felmerült két légicsapás lehetősége is, de ezt a hatóságok jelenleg nem tartják valószínűnek.
Ed Pierson, a Boeing volt vezetője szerint a gyártási gyakorlatok is aggályosak lehetnek. Egy korábbi kongresszusi meghallgatáson már jelezte: a 737 MAX esetében is hasonló problémákra hívta fel a figyelmet, és most azt állítja, hogy a Dreamliner gyártása során „kaotikus és veszélyes” körülmények uralkodtak, ahol az alkatrészeket néha „erővel illesztették össze”, hogy teljesítsék a gyártási határidőket.
India légügyi hatósága országos biztonsági ellenőrzéseket rendelt el a 787-es típusú gépeken. Az AI171 járatszámot visszavonják, helyette az új járatok AI159-es azonosítóval közlekednek majd.
Forrás: Magyar Hírlap